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• 品號：3461080





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商品訊息簡述信用卡回饋比較:

（中央社記者潘智義台北3日電）外資未積極加碼，台北股市今天早盤開高，但盤中又拉回至平盤附近，大型權值股價變化不大，農曆年後開盤之後，連兩天開高走低。 11時5分，加權指數來到9431.57點，上漲2.6點，成交值新台幣544.53億元。權值股台積電在平盤184.5元附近游走。 華南投顧董事長儲祥生表示，雖然開盤上漲，前1交易日新台幣升值，代表外資錢有進來，但台股賣壓很重，即使外資錢進台股，卻未明顯加碼，連兩天開高走低，顯示9500點的壓力滿大。 儲祥生認為，集中市場現階段為整理格局，但櫃買市場自去年12月以來走自己的路，中小型股仍有表現。今天亞股普變表現不佳，上海、香港、韓股都下跌，台股相對強勢。 雖然蘋果去年第4季業績不錯，但他說，今年第1季仍待觀察，蘋概股可以期待，但也要再觀察。1060203





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新聞來源: 魔方網※以下為新聞稿原文

深受高端策略玩家支持、顛覆西遊題材的深度塔防策略手遊《魅遊記》，在9 月 4 日推出重大更新，釋出數十張來自中國奇幻經典名著－山海經的全新魅惑女妖卡牌，高星等山海經女妖帶有不需發動即可常駐在戰鬥中的「隊長技能」。同時為了迎接中秋節佳節，《魅遊記》在 9 月 4 日（四）下午 1 點起將開啟每日限時任務副本－「玉兔下凡」並舉辦一系列的慶祝活動，讓喜愛《魅遊記》的玩家可以在中秋假期中挑戰「玉兔下凡」副本，還可以拿各項好康獎勵。

山海經女妖魅惑轉世《魅遊記》

這次女妖們將來自另一部中國奇幻經典名著－「山海經」，《魅遊記》將書中各種鬼魅神怪，透過台灣畫師獨有美術風格重新詮釋，描繪成各式女妖角色，少了恐怖邪惡的感覺後，女妖們反而增添了一點可愛性感的魅力。而女妖們也將一一呈現在《魅遊記》中。這次新釋出的數十張女妖卡牌還有一項全新功能－「隊長技能」，「隊長技能」就是當玩家將帶有隊長技能的女妖放在隊長位置上時，就可以在戰鬥中獲得特殊的輔助效果。隊長技能最大的特點就是玩家不需要自己發動技能，輔助效果就會常駐在戰鬥中，同時全部的隊友都可以享受到技能效果。

比肩獸

傳說中的祥瑞之獸，共體雙生比肩而行，一生都會相伴在一起，如果強行將她們分開就會死去。可在「玉兔下凡」副本中收集到的 5 星比肩獸，具有隊長技能「太古黃金之力」－會使金屬性對木屬性的傷害增加 1.8 倍。

讙（音歡）

山海經裡面傳說生物，形狀如野貓，一眼三尾，能作百種叫聲，能禦凶煞邪，聽說她的肉能夠治百病。讙的隊長技能－「太古碧綠之力」可使木屬性對土屬性的傷害增加 1.8 倍。

平行世界裡的「美猴王」

這個世界裡的美猴王並未大鬧天宮與跟隨唐僧往西天取經踏上封神之路，相反的，為了一方之霸並統一神、人、妖三界走上了不同的道路。美猴王帶有隊長技能「熟能生巧」－可使整隊技能 CD 時間縮短 20%，讓女妖可以更快速的施展技能。

山海經女妖帶有強力隊長技能

中秋月圓人團圓，台南小額借貸廣告6 星玉兔也下凡同慶

《魅遊記》將在中秋佳節連續假期開啟全新緊急特殊副本－「玉兔下凡」，在「西遊記中」有玉兔下凡假冒天竺公主的故事，而這次在《魅遊記》的緊急副本中，玉兔會穿過時空裂縫在中秋前夕下凡來到人間界，玩家所扮演的魔王大人將趁此機會收集碎片召喚 6 星玉兔女妖，讓她可以停留在凡間繼續吸取人類精氣以壯大魔王的勢力。

「玉兔下凡」副本中有特殊的大象兵和小兵

在這次的限時副本「玉兔下凡」中，除了可愛俏皮的 6 星玉兔女妖外，還有「嫦娥仙禮禮包」與新釋出的山海經 5 星女妖－「比肩獸」可收集。5 星的比肩獸不僅具有強力技能同時還具有隊長技能-「太古黃金之力」，此技能會強化單一屬性剋制傷害，也就是金屬性對木屬性的傷害將會大幅增加，魔王在面對木屬性敵人時也會輕鬆許多。而遊戲內更有活動可得到具有隊長技能「熟能生巧」的 6 星女妖－美猴王。

於活動期間登入《魅遊記》即可獲得團圓禮包

卡片及塔防系統終極結合的《魅遊記》，加上極盡挑逗的日聲優及互動式乳搖卡片，絕對讓玩家愛不釋手。遊戲背景雖以西遊記為題材，卻也完全顛覆對西遊的想像；無論是玩策略、戰鬥攻防、PK 系統、副本、卡片養成，都是讓玩家感受到刺激滿點的全新體驗。活動豐富，週週更新，中秋節特別推出限時副本「玉兔下凡」，更有「登入送團圓禮包」、「友情點數 3 倍送」等豐富好康活動，相關活動內容請見《魅遊記》官方網站最新資訊。

※《魅遊記》Andriod 版載點

※《魅遊記》iOS 版載點

※《魅遊記》官方網站



《NiceGame》遊戲中心 營運團隊 敬上

2014-09-05





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▲蝶戀花疑似司機過勞，造成遊覽車翻車意外。（圖／記者孫曜樟攝）

文／李克聰

日前賞櫻團遊覽車在國道5號轉國道3號的彎道間翻覆，造成33人死亡及11人受傷。回顧台灣過去10年來，遊覽車意外已造成460人死亡，就連英國廣播公司BBC在報導中也批評台灣的交通運輸安全標準需要改善。對照韓國近日也發生一輛滿載44名學生的遊覽車，在高速公路上翻落5公尺邊坡的事故，除了司機不幸身亡，學生多數只有輕傷。這更凸顯台灣遊覽車安全管理出了整體系統性的問題，必須全面徹底檢討改善。

事實上，若就歷年來遊覽車事故原因全面檢討，可歸納成「人」、「車」、「路」（行車環境）、「旅遊業」與「法規」等五大因素。

回顧事故發生之初，當肇事原因與責任仍未調查確定，交通部即先撇清責任，說駕駛是導致意外的主要因素，與路況無關。接著，南部一家大型遊覽車車體組裝製造廠，公開大客車傾斜與煞車測試過程，宣示車輛的相關規範及檢測認證沒有問題，希望藉此減少台灣拼裝車的汙名與不安全的疑慮。後來，交通部在研擬因應改善策略時，又因為社會究責的壓力而慌了手腳，為了急於應付228連假的到來，於是倉促規畫五大改善計畫、三大改善措施及八大注意事項。

然而，這些未經仔細思考的政策，不僅讓各界深覺朝令夕改（原規定每日平面道路駕駛不超過300公里，含山區道路不超過200公里，後又採納民意調整上限增加100公里），且不過是些頭痛醫頭、腳痛醫腳，治標而不治本的內容。例如，其所規畫的「齊頭鋸箭式」安全保證改善方案如未能落實可行，恐會賠上相關產業利益卻未能換來安全，這將對社會衝擊甚鉅。

其實，公路總局於2006年就曾計畫改善靠行遊覽車的管理問題，但因當時政府積極爭取陸客來台觀光，市場規模擴大後急需更多遊覽車加入服務，導致管理法規無法及時修正；爾後兩岸僵局陸客減少，為全力補助發展國民旅遊觀光，又失去一次徹底改善的機會。於是，當市場規模過大產生惡性競爭、管理失?，便種下了這十年來遊覽車事故不斷的肇因。

▲肇事遊覽車「右後輪胎紋都沒了」，疑翻車造成33死主因。

而今，相關單位應記取教訓，盡快針對遊覽車靠行所衍生之管理問題，立刻檢討相關法令，並研擬有效率的管理方式，同時消除旅行社業者購買老舊車輛聘僱司機的管理不良問題。此外，規畫適當的遊覽車落日條款，修改相關法規及制定公平透明的評鑑退場機制，努力於2017年內完成改善。至於這次倉促改善的「駕駛工時管理」及「行程規畫不合理」等問題，建議將現行勞動基準法之「工作時間」，與交通部「汽車運輸業管理規則」之「駕車時間」所規定的模糊空間，檢討修正成更為明確、一致、合理與透明；而旅遊業者也應依據合理規定的工作時間、駕車時間及休息時間，規畫適當安全之行程，並送審通過備查。

另外，遊覽車業者應在政府適當的經費補助下，期限內將所有車輛裝設數位式行車記錄器及GPS，以利監理單位即時動態查核，而業者也可進行即時動態管理與提醒機制。同時建議交通部監理單位，應盡速建置業者、車輛及駕駛的履歷平台，要求即時更新資料，並定期查核處理，而民眾也可在選擇旅遊行程時上網查詢，確保安全。不僅如此，主管單位每年更可依據此履歷平台進行評鑑，因資料公開透明，能去除人為評分的主觀偏差與不確定性，評鑑結果自然能讓業者信服，縱使因評鑑成績不佳而退場，也較不易引發爭議。

最後，政府認為與此次重大車禍幾無關聯的「車」及「路」（行車環境）的二個因素，建議遊覽車及客運必須與時俱進以安全為優先，因應調整車寬、車重等安全標準。至於國內多達20家的大客車車體製造廠，則應去蕪存菁，將規模小的合併並精進其工藝。而大客車進口全車、底盤及零件（包括傳動系、行駛系、轉向系、制動系）的稅率問題，與車輛組裝設計的驗證與測試制度也應全面檢討改善，才能徹底改善車輛的拼裝或組裝問題，以及安全測試易失真不落實之問題。

「路」（行車環境）的方面，建議應全面檢討因地形受限所衍生的高風險道路與易肇事路段，若無法改善，就應增加安全設施、建置動態預警系統。以這次出事的國道大彎道為例，應增高彎道護欄並建置「前有大彎道立即減速」之動態預警可變標誌（CMS），未來如能結合智慧型運輸的路側與車輛即時資訊連線（I2V），效果更佳。

為落實各項改善方案之實施成效，政府需成立「運輸安全監督管理委員會」，監督查核執行方案是否落實。此外，交通安全風險意識的宣導教育、職業駕駛之身心不佳與危險藥駕之風險管理、計程車業及貨運業等的交通安全管理，亦應未雨綢繆進行全面檢討與改善，才能降低意外頻傳，發揮永續施行的功效。

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李克聰／趕走Uber，台灣的交通然後呢？

李克聰／別人一帶一路，台灣一路一「待」！

李克聰／復興VS.長榮，2個王子的2個航空夢

???隨時加入觀點與討論，給雲論粉絲團按個讚！

●李克聰，逢甲大學運輸科技及管理系專任副教授，以上言論不代表本報立場。88論壇歡迎更多聲音與討論，來稿請寄editor88@ettoday.net

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